Motorhispania Furia Max 50

Eladó ez az AM6-os spanyol csődör. Tél elején vettem, hogy a gyerekkori nosztalgiámnak éljek, amikor hajtottam, egy MB80 Hondát, valamint szerencsém volt egy 125-ös DT-hez. Hát a romantikus szerelem elmaradt, ellenben az együtt töltött intim órák száma jelentős, mivel mindent meg kellett rajta csináljak, amit lehetett. Rezo-blokk csatlakozásnál kifújt, mert ugye 28-as lukba 2x valahanyas csonk nem baj, ha kotoyog és hányja mellette a szutykot. A kipufogó kifújt, még így is, mert valamennyi gázt sikerült abba is nyomnia nem csak mellé. Egy locsoló slagcsővel volt összekötve valami mesteri (szerintem üres) rövid dobbal. Ezek miatt mindenféle szégyen elkapott, amikor az utcán húztam a gázt. Állítólag az elektromos rendszer is szerelő által rendbe lett téve. Hát a vezetékek nyilván nem lettek a gyári zsugorcsőbe belevezetve, cserébe ide-oda szigszalaggal-gyorskötözővel felkapatva, hogy ne lógjon azért bele mindenhova. Cserébe nem ment a fényszóró, féklámpa, üres jelző kedve szerint a fényszóróval együtt. Sikerült egy csinos fordított teleszkópot párt belepakolni, de valamelyik gazdájának nem tetszhetett, ezért 3M fekete szalaggal azt is faszán betekerte, hogy vadabb legyen, de a szimering és olaj cseréjéig már nem jutott el a történet. Láncfeszességet is úgy állítottak rajta, hogy az egyik oldalt húzták, úgyhogy szemre is látszódott, hogy más irányba van az első kerékhez képest. Az első sárvédő felfogatásánála villába sikerült a csavart beszakítani, amit én se tudtam rendesen megcsinálni, mert a hulladék menetvágó beletört a korábbi csavar helyére, ellenben elég normálisan sikerült felfogassam, ha nem írnám nem tudnád, hogy nem gyári. Na nézzük tovább a kálváriát: hátsó, ülés alatti idomok nincsenek, valószínűleg 5 számjegyű összegért adják bontottan is, amit nem vagyok hajlandó kifizetni, mert így is a motor árának a felét beleköltöttem. Fejidomrögzítő pántok éppen még fogják a fejidomot, ha sokat szereled fel le, akkor el fog szakadni valószínűleg, mert sikerült valakiknek okosan levenni korábban. Természetesen két ugyanolyan csavart nehezen találsz rajta, de erre már végképp nem volt türelmem. Cserébe az undorító kis háromszög elsőindexeket lecseréltem, de szívesen viheted magaddal azokat is, mert nem bírta a szemem. Ugyanez igaz a hulladék sufnituning rezora és dobra és slagcsőre, vagy majd beadom a vasba, ha nem dobják utánam. Ja, a kényelmes enduro kormányt valami tuning sárga széles valamire cserélték, nem tudom minek, egyébként funkcionál. Mondjak valami jót is a gépről? Megy, megáll. Az elejéről kezdve: Első féket darabokra szedtem és kitakarítottam, mert a nagy szerelők nem foglalkoztak vele. Nyilván kapott fékolajat és légtlenítve is van. Pipa. A teleszkópokról (szerintem Derbi showa) leháncsoltam a Szalagot és kapott szimeringet, új olajat is. Pipa. az elektromos berendezések mennek rajta, féklámpa, index, visszajelző stb. A vezetékeket megpróbáltam kulturáltan elvezetni és nem sodrással-szigszalaggal csatlakoztatni, hanem, amit lehetett forrasztottam zsugorcsöveztem stb. nem gyönyörű, de minden normálisan működik rajta. Egyszer megállt alattam a motor és nem volt elképzelésem, hogy mi a bánat, hát a gyertyapipa kotyogott a gyertyán és leugrott róla, szóval kopott szerencsétlen egy új NGK pipát is. 40ezerért vettem egy újabb furiának a kipufogó rendszerét, ami természetesen nem passzolt rá rendesen, úgyhogy ahol fotóztam új íveket adtam a végének heggesztőpálcával, hogy gyári dobbal összehozható legyen, a rend kedvéért, hogy biztosan ne fújjonki a csatlakozásnál kókány jenő módjára adtam neki egy kis fbs-t gondoltam úgy is elfér rajta. Egyébként valószínűleg anélkül sem fújna ki. A vázhoz rögzítési pontját is át kellett hegesszem, ami nem lett szép, mert féltem, hogy átlyukasztom a rezot, de fogja, és anélkül is helyén maradna a kipufogó, mert elég passzos lett. A blokk és a kipufogó közé kapott egy Tecnigas szűkítőt, mert az volt kéznél így nem is fúj ki. Karburátorja is szerencsére tuning, mivel a gyári 16-os helyett egy PHVA 17.5 van rajta. Lehet eredeti Dellorto mert, ahogy kitakarítottam annak tűnt. Más fúvókákkal is próbáltam, de maradt azokkal, amik voltak benne. Membránja jó, a karburátorra raktam bilincseket, amiket találtam a garázsban, mert természetesen azokat is gyorskötözővel rögzítették, nem túl sikeresen. Ledugóztam a karbin a csonkokat, amik nem használatosak, mert természetesen falsot szívott, ahol tudott, de ezt nyilván a szerelő belekalkulálta. A légszűrőjét is kitakarítottam, és persze az összekötő helyett ilyen simson harmonikával van megoldva a karbihoz csatlakozás, de jól funkcionál, csak kaptak bilincset a gyorskötöző helyett és így már a helyén is marad. Szerencsétlen motor kapott új motul váltóolajat is. Amiről nem tudok nyilatkozni, az a különolajzás, mert nem volt türelmem azt is megnézni és javítani ha kell, mert nem és kész. 40-es keverékkel eddig 5 liter benzint égettem el vele itt az erdőben. Ja, a fordulatszámmérő természetesen nem ment, mivel nem volt a bowdenbe spirál, és amikor komplett spirált akartam venni bele nyilván nem találtam, mert valami fos robogójét rakták a kerékagyra is fel, de szerncsére egy srác a közelemben megszánt egy gyári furia rendszerrel, szóval az órától az kerék agyig most az van benne és mér is. Valószínűleg későbbi cserénél is már könnyebb lenne, hogy nem 6 helyről összetaknyolt csavarokhoz kell spirált szerezni. Nagy vonalakban ennyi. Sikerült használhatóra összerakni és minden funkcionál rajta. Minden folyadék a helyén marad, mivel a benzincsöveket és szűrőt is kapott újat. Olajfolyás, kifújás ilyesmi nincs rajta. Szerelem elmaradt, eddig veszteséges nekem ez az egész és így mennie kell. Legalább tetszene, akkor tudnám mivel magyarázni a ráfordítást, de nem.